Железнодорожная станция "Овинище-1" в годы Великой Отечественной войны

Железнодорожная станция Овинище в 1941 году относилась к 7-му околотку Ярославской железной дороги. Прикрывал железнодорожные станции Овинище и Сонково 458 отдельный зенитный батальон из-под Сычёвки.

С неба прикрывали участок Сонковского железнодорожного пути и участок п. Весьегонск, с юго-востока Рыбинско-Ярославский дивизион ПВО, 147 истребительный дивизион (исправных самолетов 101), с северо-востока – Череповецко-Вологодский дивизион (исправных самолётов – 27). Овинищенский район, железнодорожная станция Овинище и п. Весьегонск находились в тылу Северо-западного фронта, командующий фронтом генерал – лейтенант П.В. Курочкин, и непосредственно относились к прифронтовой полосе действия 52 армии, командующий Н.К. Клыков. Район практически находился на границе двух фронтов: слева (лицом на запад), вновь образованный Калининский фронт. На основании директивы Ставки Верховного Главнокомандующего 17 октября 1941 года из войск правого крыла Западного фронта был образован Калининский фронт. Силы Калининского фронта закрывали врагу выходы в наш глубокий тыл через Кимры на Волгу, Рыбинск, Ярославль с задачей создания второго кольца окружения г. Москва с севера. Создавая угрозу глубокому тылу Северо-Западного фронта через Бежецк, Торжок на железнодорожную станцию Бологое, с последующим ударом на север с выходом на линию Архангельск – Вологда, отрезая Северную железную дорогу от центра страны. С правого фланга Северо-Западный фронта действовал Волховский фронт, командующий генерал К.А. Мерецков. Волховский фронт был создан 17 декабря 1941 года за счёт сил левого крыла Ленинградского фронта и резервов Ставки Верховного Главнокомандования. В его состав входили 4-я, 52-я, 59-я и 2-я Ударная армии и авиационные соединения.

Как развивалась обстановка на железных дорогах:

20 августа 1941 года последний эшелон с тяжелоранеными отправлен в г. Ленинград с железнодорожной станции Мга. В результате жестокой бомбардировки разбито и горит депо, разрушены пути, разбиты и повреждены паровозы и вагоны, много убитых.

21 августа 1941 года фашисты заняли железнодорожную станцию Мга. Прямое сообщение с Ленинградом было прервано. Направление через железнодорожные станции Бологое, Пестово, Сандово, Овинище, Сонково и далее на Рыбинск и Ярославль осталось единственным, связывающий блокадный Ленинград с центром страны. (Северная железная дорога посмотреть состояние на 1941 год по станциям) Фашистская авиация начала жесточайшие бомбардировки всего железнодорожного хозяйства: железнодорожных путей, воинского и санитарного подвижного состава, станций, разъездов. Особенно осенью 1941 года подверглись удару и станции Овинище, Сандово, Сонково, станция Некоуз и Волга Ярославской области. Время подлёта вражеской авиации составляло от 20 до 40 минут, а то и меньше.

5 июля 1941 года появился самолёт – разведчик Ю-88 «Рама» на участке Ярославской железной дороги станции Волга – Некоуз – Сонково.

В течение августа фашистская авиация появлялась над железной дорогой более 100 раз и наносила удары. Уничтожено 4 вокзала, 15 мирных домов, 175 вагонов, погибло 327 человек из числа пассажиров.

Станция Овинище перед Великой Отечественной войной представляла быстро развивающийся логистический транспортный узел. Большое количество заготовительных предприятий: «Заготлён», «Заготсырье», «Заготзерно», «Заготскот», «Лесхоз». Обеспечивала хлебом «Пекарня». На крупном железнодорожном узле было «Паровозное депо», «Дистанция пути». Гражданские объекты инфраструктуры: швейные мастерские, почта, радиоузел, Овинищенская неполная средняя школа, магазины Сельпо и ОРС, клуб железнодорожников, изба-читальня, парикмахерская. Станция Овинище I была узловой станцией. Здесь располагались крупнейшие склады. Паровозы снабжались углем, водой, смазкой, песком, разворачивались на паровозном угольнике «головой» в нужном направлении. В Овинищах менялись паровозные бригады (машинист, помощник машиниста, кочегар, кондуктора и другие поездные рабочие). Эшелоны стояли довольно долго. В паровозах чистили топки, выгребали и вытряхивали шлак.

20 сентября 1941 года на железнодорожной станции Овинище подвергся налёту воинский эшелон, сколько убитых неизвестно. Были захоронены в братской могиле на кладбище с. Кесьма. Из воспоминаний Одинцовой Веры Васильевны: «Осенью 1941 года, когда в школе шли уроки, вокруг всё затряслось и задрожало: это бомбили станцию Овинище. В больницу везли раненых, на кладбище хоронили убитых». Из прений Овинищенского РиКА: «В части работы школы на станции нужно принять какие-то меры, иначе получается, что вследствие тревог о нападении немцев, ребятам приходиться бежать в укрытие за 1 – 1,5 км, много теряют времени, учёба срывается».

21 октября 1941 года – жесточайшая бомбардировка и обстрел станции. Погиб помощник машиниста паровоза Петров Иван Петрович.

29 октября 1941 года смертельно ранен осколками немецкой бомбы рабочий «Заготлён» Николаев Иван Фёдорович.

2 ноября 1941 года при бомбёжке и обстреле железнодорожной станции Овинище убит Яковлев Иван Александрович, тракторист 2-ой Краснохолмской МТС. В акте указана причина смерти «убийство от фашистского самолёта».

9 ноября 1941 года житель деревни Лобнево, слесарь лесопункта на железнодорожной станции Овинище Рейдер Шая Яковлевич погиб от осколков бомб.

12 ноября 1941 года на железнодорожной станции Овинище находился военно-санитарный поезд (ВСП). В 18.00 (порожняк) в сторону фронта станция Будогощь.

Из воспоминаний жителей станции Овинище и ближайших деревень.

В начале войны на фронт забирал всех, у железнодорожников, в том числе и машинистов паровозов, брони не было. Остро встал вопрос специалистов и машинистов демобилизовали. Во время войны начальником Депо станции Овинище был Прохоров, из-за нехватки машинистов сам водил составы. В одном из рейсов под железнодорожной станцией Пестово состав, которым управлял Прохоров, попал под бомбёжку. Машинист погиб. Похоронен за тупиковой веткой на станции Овинище. Но информацию стоит проверить.

Между улицами Первомайская и Советская во время войны была столовая, в которой кормили беженцев. По воспоминаниям Муравьёвой Надежды Фёдоровны (в девичестве Харчёвой), беженцы не оставались на станции, уходили дальше.

В сентябре 1941 года станцию начали бомбить немецкие самолёты, летали очень низко, но бомбы сбрасывали только на железную дорогу. Люди бежали прятаться через Советскую улицу в сторону леса. На станции стояли зенитки, сразу за огородами с Московской стороны, т.е. в стороне деревни Софрониха. Зенитчики жили в казармах на Вокзальной улице. Отец Надежды, Фёдор Васильевич Харчёв, ушёл на фронт в сентябре 1941 года. У него было 4 класса образования. Служил в стрелковом полку, был ранен, чудом выжил в боях под Москвой. Домой писал письма и однажды прислал слова песни «Землянка». С собой у него была фотография детей, главной его целью было увидеть их, вернуться домой. По ранению Фёдор Васильевич вернулся домой в 1944 году. Для семьи Харчёвых именно 1944 год стал победным. К сожалению, Фёдор Васильевич прожил недолго, всего 10 лет, умер в 1954 году. Сам День Победы, 9 мая, Надежда Фёдоровна не помнит, отец был дома, а значит война уже закончилась.

История семьи Юрчук. До войны Степан Юрчук жил в деревне Слобода ныне Краснохолмского района, работал на железной дороге. Добираться до работы приходилось ежедневно 4 километра до Красного Холма, на предложение переехать на станцию Овинище согласился. Добирались до нового места жительства пешком, так как из всего хозяйства на новое место взяли только пожитки кое-какие и корову. Первое место их жительства деревня Терпи – Гора. Дочь, Вера Степановна, идёт работать на железную дорогу вначале в депо вызывальщицей, потом кочегаром на паровоз. Насколько это тяжёлая работа, нетрудно понять из обязанностей: заправить паровоз углем, в начале войны перешли на дрова, торфом, водой, вес которых измеряется в тоннах на один рейс. К слову сказать, сама тогда ещё Вера была не велика, 1 м 60 см ростом и не очень мощного телосложения.

Самое страшное, вспоминала В.С. Юрчук, это когда бомбят состав. Останавливаться нельзя и спрятаться негде. Что пережила Вера Степановна, невозможно представить, только после войны женщина рано поседела и стали отниматься ноги.

Из воспоминаний Веры Степановны: «Помню бомбёжку. Состав товарный шёл, остались щепки и колбаса на проводах. Кто поблизости жил, домой кой - чего успели унести. Голодно было, паёк давали. Из этого пайка выкраивали продукты для обмена. У беженцев меняли одежду на продукты. Так и одевались».

Вера вышла замуж, родила двоих детей. Долгое время жила в деревне Софрониха, потом уехала к дочери в поселок Красное на Волге. Умерла в октябре 2013 года.

Отец Веры Степановны – Степан во время войны был награждён орденом Ленина. Отец и дочь работали в одной бригаде: он – машинист, она – кочегар.

Из воспоминаний Павлины Яковлевны Лебедевой.

Вовремя войны она жила в деревне Софрониха, работала в ПЧ – 47 (путевая часть Сонковской дистанции пути). Семья переехала в Софрониху из Краснохолмского района. В ПЧ была женская бригада. Домой почти не отпускали, хотя до дома одного километра не будет. Станция была под охраной, и пропуск надо было выписывать каждый раз. Ночевали в бараке. Разбомбят немцы состав, где-нибудь под Сандово, туда пошлют, всю войну по разным станциям.

Однажды был случай: Павлину Яковлевну отпустили домой. «Пошла. Дорога была через лес. Вдруг шум – летит немецкий самолёт, очень низко - бомбить депо, начал стрелять из пулемёта. Упала на землю и лежу. Не задел правда. На станции грохот, взрывы. Немец депо бомбил. Убитые были».

Но кто был убит и когда П.Я. Лебедева не помнит. Знает, что хоронили за линией, рядом была дорога на Софрониху. 

Вдоль станции стояли зенитки. Одна на переезде у деревни Попадино, вторая около хутора, третья на переезде к деревне Софрониха.

Воспоминания жителя д. Попадино А.А. Степанова о военном захоронении возле станции Овинище I: «В 1955 году наша семья - пять человек – переехала из Сонково в Овинище. Новые соседи И.И. Чалухина, Ю.О. Цветкова во время Великой Отечественной войны работали стрелочницами на станции. Другие соседи - В.Ф. Прохорова и М.Ф. Александрова – трудились вызывальщицами в паровозном депо. Они рассказывали, как в войну немецкие самолёты бомбили, обстреливали станцию и проходившие эшелоны. Центральная железная дорога Москва-Ленинград была перерезана противником, и наша окружная дорога Москва-Ленинград через Пестово приняла на себя военные перевозки. Вблизи железнодорожной станции Овинище, в сторону деревни Софрониха, около места, где разворачивались паровозы (так называемого «угольника»), располагалось военное кладбище, там хоронили бойцов, умерших от ран, из санитарных поездов, а тяжело раненных отправляли в Кесемскую больницу. На Кесемском кладбище также есть безымянные воинские захоронения. Братская могила умерших в лечебнице солдат находится рядом с могилой моего отца А.С. Степанова.

Обстановка, в том числе налёты немецкой авиации, на соседних станциях.

Железнодорожная станция Остолопово, вблизи деревни Лохово Краснохолмского района. Фашистская авиация разбила эшелон с бойцами 248 отдельного батальона (сапёры-мостовики) 20 убитых, 60 раненых. Батальон переводился под Тихвин. Похоронены в братской могиле деревни Лохово.

Перегон железнодорожной ветки Красный Холм – Сонково. Полностью разбит эшелон батальона морской пехоты. Командный состав похоронен на станции Сонково. Личный состав в воронках, место захоронения возможно не обозначено.

В начале октября 1941 года немецкая авиация, по словам очевидцев Скородумовой Зинаиды Сергеевны, рабочей на железной дороге, и Еляковой Нины Васильевна, старожил деревни Перфильево, бомбовым ударом «свила в кольцо» рельсы на пятом пикете 345-го километра. На месте вражеского авианалета на железнодорожный путь есть примерное место захоронения двух медсестер, которые оказывали помощь работникам ремонтной бригады, погибших в санитарном вагоне состава. Похоронены они здесь, на том же 345 км, на расстоянии примерно десяти метров от железнодорожных путей в ельнике. Территориально 345 км железнодорожного пути Октябрьской магистрали, станция Подмошва, – это участок железной дороги, проходящий по сандовской земле, находится всего в 10 км от станции Сандово, в направлении станции Пестово Новгородской области, вблизи деревень Харовичи (2км) и Перфильево (3км), проходит по местности Перфильевского и Харовиченского клюквенных болот. Тот осенний вечер и утро 41-го года остались в памяти женщины навсегда. Кажется, что она помнит их каждую минуту, а может и секунду. Помнит все детально, и, если б только не болели так мучительно ее ноги, она и сейчас бы показала, где бежала по болоту от взрывов, в каком месте потеряла путевой ключ и молоток. Помнит, как переживала, что, спасаясь от авианалета бросила инструменты, которые считались инструментами строгого учета. Как вместе с дядей Степаном Ивановичем, работающим в ту пору на железной дороге, искала их в прилегающих зарослях болота и нашла.

«День близился к закату. Привычный шум железнодорожных составов сменился тишиной леса. От усталости казалось, что никто и ничто эту прозрачную тишь сегодня уже не нарушит. Но спокойствие оказалось недолгим. В следующий момент его сменил рев реактивных двигателей. Мама с внучкой на руках, и я выбежали на крыльцо казармы. Примерно в километре от нас три вражеских бомбардировщика кружили над железной дорогой, скидывая очереди боеприпасов. Бомбы разрывались с такой силой, что земля дрожала под ногами. Под свист летящих снарядов, грохот бомб и страх смерти мы бежали по полю в лес. Из-за крон деревьев хорошо было видно, как самолеты, сделав в небе круг, один за другим начали исчезать в пелене дыма…»

«Задача немцев была разгромить железнодорожный путь, тем самым парализовать стратегически важную для фронта жилу. Назвать разбомбленный участок железной дороги страшной картиной, это не сказать ничего: одна крупная авиабомба глубоко ушла в железнодорожную насыпь, полуторатонные рельсы от взрыва согнулись дугой, диаметр сделанных в железнодорожной линии и в болоте воронок доходили до десяти и больше метров. Работа предстояла огромная, но движение на пути нужно было возобновить в кратчайшие сроки-война. По тревоге на восстановление путей были собраны все железнодорожные бригады. Ближе к полуночи пришли два восстановительных состава из Сонково и Хвойной. Они привезли все необходимое для восстановления железного полотна и насыпи, один поезд встал со стороны Сандово, другой – со стороны Пестово, отрезав тем самым разбитый во время авианалета участок железнодорожного пути на 345 километре с двух сторон. Солдаты обследовали путь на наличие неразорвавшихся снарядов. Нашли одну бомбу, но железнодорожников близко к ней не подпустили.

После тщательной «зачистки» подвергшейся бомбежке площади, начались восстановительные работы. Людей катастрофически не хватало. Для засыпки поврежденной линии были собраны артели из близлежащих деревень. Народ работал всю ночь: молодые солдаты, местные мужчины и женщины восстанавливали балласт пути, засыпая песком огромную воронку, мешки и деревянные ящики с песком и гравием носили с вагонов вручную. Устраняли только те последствия от взрывов, которые находились на железнодорожной линии и рядом. Монтеры на свежий песок слаживали деревянные шпалы, ручными кранами и с помощью ломов укладывали на них рельсы, замеряли уровнями перекосы и ширину колеи. Мы с девчонками - путейцами пришивали рельсы, затягивали болты. Восстановление дороги шло всю ночь, к рассвету работы начали близиться к завершению. К семи утра состав из Хвойной ушел домой, готовился к отправке сонковский поезд.

Железнодорожники продолжали «сшивать» путь. К стуку путейских молотков вдруг присоединился гул, на мгновение показалось, что воздух от него содрогается. Пронизывающий душу звук шел с неба, мы подняли головы, лучи рассвета рассекли три вражеских истребителя, казалось, они были над нашими головами. Послышался неистовый крик: «Летят! Бегите!» Высокий забор отделял болото, преодолевая его, я упала, но страх заставил подняться и бежать. Одна за другой начали взрываться бомбы. Люди бежали, не чувствуя земли под ногами по топкому болоту врассыпную, кто куда, а иначе нельзя. Немец, видя сверху убегающий народ, бомбы не тратил, чтобы показать свою мощь, он начал стрелять по нам с воздуха из пулеметов. Осколки снарядов и ветки сосны, сбитые ими, щелкая, летели в лицо. Бежали вглубь леса метров на пятьсот, пока враг не закончил вести обстрел. Болото, поросшее ельником и сосняком, укрыло от вражеских пуль всех. А когда самолеты улетели, народ стал стекаться ближе к железной дороге. За пеленой гари и крутящихся в воздухе частиц пепла отчетливо виднелась огромная искореженная груда металла. Состав более тридцати вагонов с коробками балласта, инструментом, рельсами, шпалами лежал вверх колесами в кювете, на путях стояли только сам паровоз и две пустые платформы. Повсюду на кустах висели бинты и обрывки обожженной белой ткани. Санитарный вагон был разбит полностью. Из него военные извлекли тела двух девушек – медсестер, которые оказывали помощь работникам ремонтной бригады. Одна - в белом халате, другая – в темной военной форме. Солдаты похоронили их здесь же, на 345-м километре дороги Сонково - Пестово, в десяти метрах возле железнодорожной насыпи, у молодой елочки. А мы снова приступили к работе.» В ходе войны подвергались бомбардировке и другие километры железнодорожного пути. Взрывом повредило концы шпал на 348 километре, на 351 и 354 сброшенные с самолетов бомбы ушли мимо, не попали в путь. Воронки от них в лесу и на болоте сегодня уже поросли кустарником и травой, но определить их место можно и сегодня. («Это нашей истории строки» Перова Галина Александровна).

18 октября 1941 года железнодорожная станция Некоуз. Прямым попаданием фугасных бомб полностью разрушено 2-х этажное здание вокзала деревянное, ориентировочно погибло около 157 человек. Их братская могилой стала воронка от взрыва бомбы на противоположной стороне железнодорожного полотна. Железнодорожная станция Некоуз в 1,5 км железнодорожной станции Пуршево разбит эшелон с боеприпасами. На перегоне Маслово – Некоуз разбит санитарный поезд с ранеными Калининского фронта.

22 октября 1941 года на железнодорожной станции Некоуз при бомбардировке разрушено здание связи и в посёлке Шестихино, в 40 – 50 км от станции, контора связи.

Из оперативной сводки штаба тыла Северо-Западного фронта: «Октябрь 1941 года – немецкая авиация начала совершать регулярные налёты на железнодорожные станции, эшелоны к фронту, и в тыл через Рыбинск – Ярославль, нападению подверглись санитарные поезда, эшелоны эвакуированных промышленных предприятий, пассажирские поезда. Совершено более 100 налётов в направлении железнодорожной ветки Рыбинск – Некоуз – Сонково – Овинище – Пестово – Боровичи в тыл Северо-Западного фронта».

В дополнение к этой сводке ужасные бомбардировки гражданских поездов.

13 октября 1941 года фашистской авиацией расстрелян гражданский поезд на железнодорожной станции Лом (станция расположена за городом Рыбинск). Пассажиры преимущественно молодёжь, с 18 до 20 лет. На строительство оборонительных сооружений в город Ленинград ехали студенты Шуйского индустриального техникума, рабочие из Иванова и Палеха. Погибло около 100 человек, более 600 человек ранено. Погибших хоронили в воронках. Накануне 45-летия Победы в Великой Отечественной войне братская могила была приведена в должный вид.

Под Рыбинском в районе деревни Почесновики Ярославской железной дороги попал под бомбардировку эшелон с детьми из блокадного Ленинграда, почти все дети погибли. И это был глубокий тыл.

Весьегонский архив. Из документов Овинищенского Райздрава: «Пояснительная записка работника СЭС от 16 января 1943 года. Эпидемиологическое состояние Овинищенского района за ноябрь месяц 1942 года с момента поступления эвакуированного населения из Зубцовского района 5-6 ноября при поступлении эшелона на станцию Овинище снято 5 трупов и 18 человек в тяжёлом состоянии сыпно – тифозных больных.

В инкубационном периоде 20 человек, поступило 51 человек. Всего заболеваний в ноябре 1942 года 99 случаев». Эта записка подтверждает, что на угольнике станции Овинище действительно захоронения гражданских и военных лиц.

В 1941-1942г.г. и даже в 1943г. с ленинградского направления шли поезда с эвакуированными жителями блокадного Ленинграда. Смертность в этих эшелонах была очень велика. Трупы складывали в воронку от бомб и засыпали землей. По свидетельству А.М. Логачева, ветерана, участника Великой Отечественной войны, работавшего на станции строймастером, воинское кладбище находится с южной стороны Овинищей, за большой воронкой (по-видимому, от 250-кг бомбы). В этой воронке после войны купались местные ребятишки, позднее она была засыпана. Некоторые жители станции рассказывают, что хоронили здесь погибших от бомбардировок и даже местных.  После окончания десятилетки Александр Александрович Степанов устроился на работу помощником машиниста паровоза в локомотивное депо Сонково. Работал на разных направлениях и видел, что везде по железной дороге стояли ухоженные военные братские могилы, только в Овинищах ничего нет. В дальнейшем трудился на участке Сонково-Весьегонск и на железнодорожной станции Весьегонск. В Овинищах был оставлен один, закрепленный паровоз. Старые машинисты, с которыми начал трудовую деятельность, все участники Великой Отечественной войны, много рассказывали о войне и об обширном воинском кладбище возле железнодорожной станции Овинище I.

Налёты фашисткой авиации не смогли сломить духовный настрой, веру в «близкую» победу, но и внесли чувство неуверенности в жизнь населения района.

Архив ТЦ ДНИ ф. 147, опись 3. Из протокола собрания партийного актива Овинищенского района от 24.10. 1941 г.

«О текущем моменте (прения):

Товарищ Королёв: «В Романовском сельском совете после налёта вражеского самолёта на ст. Овинище, поднялась паника среди колхозников, появились нездоровые настроения «зачем нам возить хлеб (зерно) на ст. Овинище, его там могут разбомбить, лучше хлеб оставлять в колхозе, где он лучше сохранится». Распустили слух, что от дороги по направлению к селу Чамерово, на расстоянии 10 км от дороги всё население будет эвакуировано, так как по этой дороге будет проходить армия. Мастер дороги пришёл на строительство пьяным, заявил рабочим, «что вы делаете не нужное дело, за которое придётся отвечать». На другой день ни один колхозник, работающий на дороге, не вышел на работу. Эти провокационные слухи разлагают трудовую дисциплину в колхозе.

Товарищ Шадричев: «В Баскаковском сельском совете распустили слух, что с 1 числа (ноябрь) будут брать чарцевый сбор за размол на мельнице, все колхозники поехали на мельницу.

Ивановский сельский совет, председатель колхоза Матвеев распустил слух о том, что две деревни будут эвакуированы. В Иван – Горском сельском совете умудрились выдать справку гражданину… (не читается) проживающем в этом сельском совете – «выбыл из прифронтовой полосы». Всё это получается, что не ведется мало разъяснений на селе».

Товарищ Федотов: «Административные органы не принимают достаточных мер, по проверке документов у прибывших в район, особенно на железнодорожной станции Овинище. Очень много стало распространяться провокационных слухов, которые в большинстве исходят от приезжих. Мимо станции Овинище проходит народ группами 30 – 40 человек, среди них есть дезертиры, но их никто не задерживает. В деревне Ясенево дезертировали со стройки (окопы?) 4 человека. Распустили слух, что они якобы попали в окружение немцев около 2 тысяч человек. Попали в окружение, но им удалось бежать».

Скупые строки официальных документов всевозможные таблицы, расчёты, плановые задания, протоколы заседаний райисполкома, сельских советов, колхозных собраний рассказывает о том, как жил тыл Овинищенского района в годы войны. Обширные материалы о жизни района изложены в краеведческих работах Б.Ф. Купцова, Н.М. Шеховцова, А.И. Кондрашова и наших краеведов. Я остановлюсь на малоизвестных эпизодах самоотверженной работы наших земляков.

22 июня 1941 года Указом Верховного Совета СССР Калининская область объявлена на военном положении.

Бюро РК ВКП (б) – протокол № 36 от 10 июля 1941 года:

- Создать штаб МПВО в составе: начальник – председатель исполкома т. Ильинский, комиссар – зав. Военным отделом РК ВКП (б) – Сергеев, начальник штаба председатель райсовета ОСАВИАХИМА товарищ Грубиянов.

Штаб издает приказ о выполнении правил МПВО:

1.Воспрещалось движение автогужевого транспорта и пешеходов в ночное время на территории с. Кесьма, п. Весьегонск и всего Овинищенского района с 23 часов до 3 часов утра.

2.Организации и домовладельцы обязаны обеспечить противопожарную безопасность.

3.Установить сигналы оповещения воздушной тревоги.

4.Организовать оборудование бомбоубежищ п. Весьегонск, с. Кесьма, ст. Овинище, рытьё простейших щелей – укрытий. Контроль возложить на отдел милиции, председателей сельских советов, колхозов и органы МПВО.

Архив Весьегонск ф.5 опись 1:

Исполком Весьегонского Поселкового совета Калининской области осень 1941 года. Из акта о готовности населения ПВХО и ПХО:

1.Поставить на каждом квартале посёлка знаки для объявления тревоги и отбоя. Как-то рельсы, буфера и т.п. под ответственность квартальных комитетов.

2.В виду военного положения, угрозы пожаров всем руководителям предприятий, организаций и домовладельцам засыпать чердаки песком не менее 5-10 см, просить винзавод отпустить бочки из лёгкого лесного материала для населения.

3.Обязать руководителей учреждений, предприятий, председателей сельских советов, колхозов организовать группы самозащиты из мужчин возраста от 16 до 60 лет, женщин от 18 до 50 лет.

4.Обязать райсовет Осавиахима организовать подготовку, обучение инструкторов для обучения группы самозащиты МПВО.

26 июля 1941 года решением Бюро Обкома Калининского ВКП (б) приказано организовать в каждом районе области истребительный батальон. Личный состав комплектуется из числа проверенных, смелых, самоотверженных коммунистов и комсомольцев при участии РК ВКП (б) и военкомата, числом до 50 – 60 человек. Задача батальона: охрана гражданских объектов, задержание парашютистов, диверсантов и дезертиров, других преступных элементов.

Провести обучение и военную подготовку личного состава, с дальнейшей передачей (отправкой) в создаваемые партизанские отряды. Учёба началась.

Из воспоминаний Веры Михайловны Лаврюшиной, записаны учащимися Кесемской средней школы: «Вере только исполнилось 18, когда её, Галю Харитонову, Нюру Крылову, Полину Данилушкину и ещё 20 таких же девчонок собрали в карьере с. Кесьма, дали в руки винтовки и сказали, что за 6 месяцев они должны научиться стрелять, маскироваться, подчиняться воинским приказам. Обучение проходило скрытно.

Из воспоминаний Одинцовой Веры Васильевны, учительницы: «В Кесьме был создан истребительный отряд. Они выезжали на задания, разыскивали диверсантов. Когда фронт отодвинулся, отряд расформировали».

Приближалась осень – зима 1941 года. Раздетые, разутые, голодные весьегонские женщины самовольно покидали строительство рубежей обороны Осташков – Селижарово. Из письма начальника стройуправления первого района, 7-го участка: «Самовольно ушли (дезертировали) 21 человек вашего района. Вам своевременно был послан материал на лиц о привлечении к ответственности по законам военного времени, мер не принято. В присылаемых письмах к оставшимся товарищам пишут, что «мы ушли, и нам за это ничего не было, а вы там работаете». Просим немедленно принять меры к сбежавшим и вернуть их на работу».

12 ноября 1941 года. Управление оборонных работ просит укомплектовать отряд в 335 человек тёплой одеждой, бельем и инструментом (лопаты, пилы, топоры) и отправить на железнодорожную станцию Фирово. Роспись на письме «в дело 1 секретарь РК ВКП (б) Пентяков. Без комментариев».

Приближалась осень – уборка урожая. На селе оставались женщины, дети, старики. Мужики на фронте, трактора мобилизованы в армию.

14 июля во исполнение постановления Совета Народных Комиссаров СССР от 2 июля 1941 года Исполком принимает решение о привлечении учащихся 7 – 10 классов неполных средних м средних школ к сельхозработам. Учащиеся Весьегонской средней школы направляются в колхозы Кесемского, Чернецкого, Мотаевского, Чистодубровского сельских советов.

Из решения Районного Исполнительного Комитета: «Привлекать к сельхозработам школьников в зависимости от их возраста и характера работ от 5 до 7 часов, организовать питание, медицинское обслуживание и транспорт. Оплату производить по нормам трудодня. Например:

- копка картофеля вручную, из 10 мешков накопанных – 1 мешок остается работнику, но немедленно выдаётся половина, остаток после окончания полевых работ.

- лица, злостно уклоняющиеся от работ, должны привлекаться в уголовном порядке ст. 31 УК РСФСР, а в остальных случаях в административном порядке к штрафу 100 рублей или к принудительным работам до 30 дней.

Из протокола №11 от 6 октября 1941 года Исполкома Овинищенского в

Присутствует: председатели колхозов – 116 человек,

Председатели сельских советов – 21 человек.

Повестка дня:

1. О ходе хлебопоставок
2. О сборе тёплой одежды
3. Подготовка скота к зиме

Выступили: секретарь РК ВКП (б) товарищ Пентяков.

1. Хлебопоставки срываются, председатели сельских советов и колхозов, товарищи не чувствуют ответственности перед государством. Работать такими темпами в период военного положения не позволительно. Нужно принять всё, чтобы в ближайшее время выполнить план хлебозаготовок, вместе с этим организовать копку картофеля. То есть по ночам молотить, сушить, а днём копать картофель.

Председатель Райисполкома т. Ильинский отметил, «что отдельные председатели колхозов занимаются не тем, чем положено, т.е. распределяют хлеб по ? трудодням, не выполнив плана хлебозаготовок и не принимают никаких мер к доставке хлеба государству. Председатели сельских советов и колхозов должны сделать определенные выводы с данного совещания и перестроить работу на военный лад».

Собрание решило:

Предупредить всех председателей сельских советов и колхозов, чтобы план хлебопоставок был выполнен к 25 октября 1941 года. В случае невыполнения к указанному сроку будут приниматься меры, вплоть до уголовной ответственности.

1. Слушали: доклад о ходе сбора тёплых вещей по району для Красной Армии.

Товарищ Белова: «Ход сбора идёт слабо, в то время как все условия в районе имеются. Из плана 5 тысяч овчин и холста не менее 3 тысяч, собрано мало. Нужно председателям сельских советов, колхозов и партактиву эту работу закончить в ближайшее время. Председатель Обкома ВКП (б) товарищ Орешкин отметил, что сбор идёт плохо, собрано 1/3 плана».

Собрание решило: обязать весь партактив, председателей сельских советов, колхозов выполнить ориентировочный план к 20 октября 1941 года.

17 января 1942 года Постановлением Овинищенского райисполкома был принят план дроволесозаготовок и вывоз древесины Овинищенским леспромхозом и райтопом в количестве 30000 м³, из них 8600 м³ – дров, 2000 м³ – пня. В районе вводится трудгужповинность. Под личную ответственность председателей сельских советов, колхозов и секретарей первичных парторганизаций направить из сёл и деревень 200 человек с лошадьми.

Из воспоминаний Веры Ивановны Лаврюшенковой: «В ноябре 1942 меня и многих других жителей Фоминского и окрестных деревень призвали на лесозаготовки. В основном это были молодые девушки, инвалиды и старики, не пригодные к военной службе. Работали с утра до 10 вечера, без выходных, впроголодь. Досыта кормили только лошадей, потому что это была единственная тягловая сила».

Из воспоминаний Громовой (Капуткиной) Клавдии Ивановны: «На лесозаготовки нас с сестрой Шурой отправили. Зима уж была. Работали, пилили лес. Домой не отпускали совсем, хоть и не так далеко было. Обувка совсем прохудилась и решили мы с Шурой домой сбежать. Ушли, никому, конечно, не сказались, ведь всё равно не отпустят. Дома только на печку залезли, чтобы согреться, а милиционер уже в дверях. У матери спрашивает, где дочки. Ведь срок грозил за то, что убежали. Мать упросила оставить до утра, пока братишка валенки подлатает. Иначе арест. Брат Лёня подшил обувку и рано утром пошли обратно».

Трудности в стране нарастали. На железных дорогах остро встал вопрос с углём, его катастрофически не хватало. Эшелоны на фронт шли медленно. Подвижной состав Ярославской железной дороги переводят на дрова.

Телеграмма начальника тыла Северо-Западного фронта: «Ситуация с обеспечением дровами железнодорожных станций ухудшилась, водокачки не обеспечены дровами, заправка паровозов прекращена, продвижение воинских эшелонов затруднено. Учтите вашу ответственность. В Овинищенский райисполком. 6 января 1942 года».

Обеспечение топливом железнодорожной станции Овинище уже на второе полугодие 1942 года подробно рассмотрено в «Решении Исполкома и бюро РК ВКП (б) Овинищенского района от 6 июля 1942 года».

План 40 тысяч складских м³. Поставки дров производить в разделанном виде длиной 1 м, расколотыми пополам поленьев толщиной более 20 см и выше.

Мобилизовать для выполнения лесозаготовок с 10 августа 1942 года по 31 декабря 1942 года мужчин от 16 до 55 лет, женщин от 16 до 45 лет с освобождением от других натуральных повинностей, в том числе п. Весьегонск 40 человек, сельские советы 6372 человека + лошадей с возчиками 527. Установить норму заготовки дров каждому мобилизованному в третьем квартале 87 м³, в четвертом – 120 м³. Ежедневная выработка на 1 работника 2,5 м³, вывозка 8 м³, разделка 3,2 м³, погрузка 5 м³.

 Приравнять мобилизовано на лесозаготовки к воинской обязанности. Установить денежную оплату и отпуск товаров за наличный расчёт хлопчатобумажных тканей 15 м, махорки 160 грамм, мыла хозяйственного 1 кусок (600 гр), спичек 3 коробка, соли 1 кг, керосина 2 литра.

Производить бесплатный отпуск лесоуборочных остатков всем работникам на лесозаготовках. Сельским советам – Барановский, Ивановский, Баскаковский, Тучково и Пашковский выделить помещения.

По железной дороге 12 дистанция станция Овинище 7 околоток Ярославской железной дороги.

Исполком от 28 сентября.

1. Привлечь в порядке платной трудповинности мужчин от 16 – 55 лет, женщин от 18 до 50 лет, в количестве пеших 275 человек, конных – 43 человека.
2. Ивангорский сельский совет: пеших 110, конных 25.

Селезеневский сельский совет: пеших 100, конных 18.

Быковский сельский совет: пеших 25.

1. Обязать начальника дистанции пути т. Жаворонкова обеспечить привлекаемое население исправным инструментом, питанием, обогревом и своевременной оплатой труда 2-х раз в месяц по существующим нормам и расценкам.
2. Обязать председателей сельских советов и колхозов начислять 25% трудодня выработанных за данный период лицам, выполняющим нормы выработки.
3. Райпрокуратуру: лиц, уклоняющихся от трудповинности привлекать к ответственности. Постановление СНК СССР №1353 от 10 августа 1942 года.

Из постановления № 40 Исполкома Облсовета о зимнем содержании дорог по Калининской области на 1941/1942 год от 12 ноября 1941 года.

В целях обеспечения движения автогужевого транспорта по дорогам области в зимнее время Исполком Облсовета решил:

1. Обязать Исполкомы райсоветов организовать подготовку и зимнее содержание дорог на общем протяжении 761 км, согласно плану.
2. Обязать председателей Исполкомов (Овинищенского) на срок необходимый для выполнения работ, ввести обязательную трудовую повинность и гужевую по устройству и установке плетней и других приспособлений по снегозащите к зимнему содержанию дорог.
3. Для непосредственного выполнения работ обязать председателей РИКов до 20 ноября его года организовать дистанции на каждые 10 – 20 км. Назначить дорожного мастера, он же – начальник дистанции. На каждой дистанции создать дорожные бригады из числа трудоспособного населения, в составе 20 – 25 человек, и закрепить за каждой бригадой 10 – 15 колхозных лошадей. О выполнении доложить письменно не позднее 5 декабря.

Исполком Овинищенского района от 6 сентября «О приведении в проезжее состояние основных дорог по району в осенне-зимний период».

1. Председателей сельских советов обязать выделить согласно плану из колхозов потребное количество людей и лошадей, до 10 сентября сего года в распоряжение Райдоротдела т. Петрова и начальника 31 РЭУУ т. Сакова.
2. Провести до 25 сентября ремонт основных дорог района Красный Холм – Весьегонск, Весьегонск – Устюжна до границы с Вологодской областью, обеспечив бесперебойное движение мехтранспорта в осенний период. В случае необходимости на местах болотистых и глинистых дорог устроить бревенчатый и жердяной настил.
3. До 10 сентября организовать установку снегозащитных ограждений – 70 км.
4. Финансирование работ производить за счёт средств, отпущенных строй - плану из местного бюджета, а также средств УВДР (15 000 р.)
5. Т. Петрову оказать техническую и организационную помощь председателям сельских советов в проведении и подготовке дорог к зиме.
6. Предупредить председателей сельских советов о личной ответственности проезжаемости автотранспортом дорог в зимний период. Работы выполнить в указанные сроки.

6 марта 1942 года Постановление Пленум РК ВКП (б) выступление секретаря парторганизации станции Овинище т. Сергеева.

«Станция неплохо справляется с поставленными задачами. Но сейчас, с переходом на дровяное топливо в работе станции появились затруднения. Парторганизация проводила воскресники по заготовке дров, но всё же просто поездов из-за нехватки дров продолжаются. Плохое обеспечение топливом водокачки, запас дров составляет всего на полмесяца. Исполком дал наряд на поставку дров Селезеневский и Иван-Погостский (может Ивангорский?) сельский советы, а они наряды не выполняют. Райкому надо уделить внимание на состояние работы станции».

Зима 1942 года выдалась снежной, морозной, с частыми метелями. Председатели сельских советов и колхозов (зачастую женщины) выбивались из последних сил. Где взять людей. Надежды на эвакуированных было мало, без зимней одежды и обуви. А фронт требовал. Управление тыла Северо-Западного фронта в Исполком Овинищенского района. Телеграмма от 12 марта 1942 года № 27: «Для продвижения воинских автоколонн в направлении на Ленинград примите срочные меры расчистки дорог». Телеграмма Обком ВКП (б) Калинин: «Требуем немедленной мобилизации ВСЕГО НАСЕЛЕНИЯ на КРУГОСУТОЧНУЮ борьбу со снегозаносами. Вашу личную ответственность. Не допустить случаев остановок движения автотранспорта и воинских эшелонов».

Собранные документы и воспоминания – это далеко не все материалы о первых месяцах Великой Отечественной войны на территории нашего района и железнодорожной станции Овинище. Чего-то, мы может быть и вовсе не узнаем, так как пережившие это время люди уже ушли из жизни. Но тема очень интересная, волнующая не только авторов работы.

Источники:

Кондрашов А.И. Малоизвестные страницы из истории нашего края в годы Великой Отечественной войны. – Тверь, 2012 г.

Петрова Г.А. Это нашей истории строки. – п. Сандово, 2024 г. с.10-12

Подготовила Валентина Ковальчук,

библиотекарь Ивангорской сельской библиотеки